Apparemment moins spectaculaires et symboliques que les ponts haubanés, les viaducs ont une toute autre présence dans le paysage et une relation au sol beaucoup plus forte. Ils nécessitent souvent des études géologiques très poussées. La qualité rythmique de leurs supports, l'élégance de leur tablier en font une réussite et un complément du paysage.

Dès 1973, le bureau Greisch s'est impliqué dans la conception d'un viaduc très vaste à Vilvoorde. Le métal dominait encore dans la conception de cet ouvrage.

L'évolution des connaissances et le souci des coûts a conduit ensuite le bureau Greisch à étudier une série d'autres viaducs mixtes, béton et métal, et à innover dans leur méthode de mise en place.

Le recours aux structures mixtes a permis de diminuer le coût des travaux, sans rien sacrifier à la sécurité et à la pérennité, tout en affinant considérablement ces ouvrages de grande portée et en leur donnant une silhouette plus élégante dans le paysage. L'originalité des méthodes de mise en place et la prise en compte des contraintes de fabrication se sont combinées avec le souci de la continuité structurelle.

Les viaducs de Sécheval (1975 - 1979), de Remouchamps (1981) et de Polleur (1981) ont établi la réputation du bureau Greisch et conduit ce bureau à mener à bien les travaux des viaducs, en béton précontraint, de Breitfeld et de Steinebruck, premiers en Belgique à être mis en place par poussage. Le viaduc de l'Eau Rouge dans les Hautes Fagnes (1993) comporte un arc de grande ouverture. Construites sur un sol difficile, ses fondations ont nécessité des études nombreuses et des solutions innovantes.

La maîtrise de l'ensemble de ces techniques a placé le bureau Greisch parmi les bureaux appelés à dimensionner les ouvrages les plus longs et les plus audacieux du TGV en France.