Relèvement des ponts du Canal Albert_Pont de Lixhe

Le Canal Albert est la voie navigable la plus importante de Belgique et de Wallonie. La Flandre y réalise des travaux de suppression de goulets d’étranglement et de modernisation. Elle procède à l’élargissement du canal entre Anvers et Wijnegem et à l’élévation d’une trentaine de ponts entre Anvers et la Wallonie pour assurer une hauteur libre de 9,10 mètres. Le but est d’assurer le passage de bateaux transportant quatre couches de conteneurs au lieu de trois.

Ce projet s’inscrit dans la continuité de cette liaison entre l’hinterland wallon et Anvers au même gabarit. La présente concerne spécifiquement les aménagements au droit du pont de Lixhe mais des études similaires sont menées par le même auteur de projet pour les ponts de Haccourt, Hermalle-sous-Argenteau et Lanaye sur les communes de Oupeye et Visé.

Le pont de Lixhe est un ouvrage haubané de plus ou moins 300 mètres de longueur sur quatre travées et a été construit en 1982. Il possède un tablier mixte acier-béton.

L’étude technique a montré qu’il était plus intéressant de faire pivoter l’ouvrage en C1 (rive gauche) jusqu’à ce que le gabarit de 9.1 m soit respecté entre P2 et P3. En effet, c’est dans cette travée que la navigation marchande se fait. La travée P1 – P2 n’est utilisée que pour un accès au quai de chargement de l’entreprise Euroports et peut être conservée avec un gabarit de 7.5 m.

Cette rotation permet de limiter très fortement les interventions sur les approches en rive gauche puisque C1 n’est pas modifiée en niveau tandis que la dénivellation en C2 passe à 2.16 m au lieu de 1.57 m dans la solution de translation verticale. L’impact en rive droite est donc semblable à celui qui aurait été nécessaire en cas de relèvement vertical de l’ouvrage.

En rive gauche, les pentes des voiries/rampes d’accès au pont restent donc identiques, moyennant un raccordement tangent au nouveau profil en long du pont. En rive droite, les raccordements routiers au nouveau profil en long du pont relevé amènent des pentes proches de 5 %. Les rayons de raccordement sont conformes aux valeurs prescrites pour une vitesse de 70 km/h, soit 1500 m pour les raccordements concaves et 1600 m pour les raccordements convexes.

Le projet prévoit d’intégrer un cheminement modes doux le long de la N602 depuis le rond-point en rive droite du pont-barrage sur la Meuse jusqu’au carrefour avec la N605. De manière générale, ces aménagements consistent à rendre une moitié de l’assiette de voirie actuelle à la mobilité douce et de conserver l’autre moitié pour la circulation automobile (en voirie à bandes alternées). La vitesse autorisée sur tout le tronçon sera réduite à 70 km/h et les différents carrefours seront aménagés pour permettre les traversées en sécurité.