Gelegen in Antwerpen is de Royerssluis een van de toegangspoorten tussen de Schelde en het Albertkanaal. Deze sluis, daterend uit het begin van de 20e eeuw, had niet alleen nood aan een volledige rehabilitatie, maar ook aan een aanzienlijke verbreding. De afmetingen van de nieuwe sluis zijn indrukwekkend: 230 meter lang en 36 meter breed – voldoende om een vlotte doorgang te garanderen voor zeeschepen. Studiebureau greisch werd door het aannemersconsortium Rinkoniên aangesteld om de uitvoeringsstudies van deze hydraulische kolos uit te voeren.
Een alomtegenwoordige betonstructuur
De nieuwe Royerssluis bestaat grotendeels uit gewapend beton, en deze structuur wordt blootgesteld aan zware belastingen, zowel door haar omvang als door haar functie. Het bureau greisch stond in voor de bekistings- en wapeningsplannen van deze structuren, goed voor niet minder dan 22.000 ton staal en meer dan 150.000 m³ beton. Ongeveer 1.000 plannen werden geleverd, waarvan 2/3 voor het wapeningsijzer en 1/3 voor de bekisting, allemaal afkomstig uit een Revit-model dat gebaseerd is op de studies van de opdrachtgever (A.M.T.). De opmaak van dit model vereiste talrijke uitwisselingen en een strikt validatieproces om rekening te houden met de bouwkundige beperkingen en de geotechnische specificiteiten.
Een voorafgaande droge bouwput
Vooraleer met de eigenlijke bouw van de sluis kon worden gestart, moest de bouwzone droog worden gelegd, en dit op grote diepte. Een tijdelijke bouwkuip, waarvan de uitvoeringsstudie werd toevertrouwd aan het bureau greisch, moest voldoen aan bijzonder strikte eisen: zowel qua grondkerende functie als qua waterdichtheid.
Om aan deze prestaties te voldoen, werden verschillende complementaire technieken ingezet: stalen damwanden, bentoniet-cementwanden, combiwalls en diepwanden. Deze combinatie maakte het mogelijk om in te spelen op de variabele bodemgesteldheid en tegelijk zowel afdichting als grondkering te garanderen binnen het opgelegde budget.
Een bijkomende operationele uitdaging was het behoud van het wegverkeer boven de werfzone. Er werd zo een voorlopige weg ontworpen om de kruising met de Schelde te overbruggen zonder het verkeer te onderbreken.
Twee parallelle rijen combiwalls werden hiervoor gebouwd, verbonden met passieve metalen trekstangen met hoge capaciteit. Deze structuur zorgde voor de stabilisatie van de wanden en een optimale spreiding van de krachten. De ruimte tussen beide wanden werd vervolgens opgevuld, waardoor de Schelde kon worden tegengehouden en tegelijkertijd een stabiel platform werd gecreëerd voor de tijdelijke weg.
Draagkrachtproeven
In voorbereiding op de aanleg van de funderingsbarrettes onder de vloerplaat, werd vooraf een proef op ware grootte uitgevoerd. Het doel was het structurele gedrag van een soilmixbarrette te valideren onder dezelfde belasting als in de werkelijke situatie. De proefopstelling reproduceerde nauwgezet de werfomstandigheden, met name de geometrie van de barrette, de aard van de ondergrond en de configuratie van de aangebrachte krachten. De test bevestigde de draagkracht en de stabiliteit van de barrette in een heterogene context, en garandeerde daarmee de betrouwbaarheid van de techniek voor de toekomstige barrettes.
Rehabilitatie van het toegangskanaal en technische ondersteuning bij de uitvoeringsmethodes
Ook het toegangskanaal ondergaat een volledige renovatie, waarvan de uitvoeringsstudies werden verzorgd door het bureau greisch. Nieuwe kademuren, aanlegvoorzieningen, bodembescherming van het kanaal en oeverversterking maken deel uit van dit ambitieuze programma.
Daarnaast stond het bureau voortdurend klaar om technische ondersteuning te bieden voor diverse uitvoeringsmethodes van de eigenlijke sluiselementen: funderingen voor werfkraan, tijdelijke grondkerende wanden, loopbruggen en tijdelijke laadstructuren.
Opdrachtgever: Port of Antwerp-Bruges, met ondersteuning van de afdeling Maritieme Toegang (Vlaamse Overheid – Departement Mobiliteit en Openbare Werken) en Lantis
Aannemer: Rinkoniên Rechteroever: Artes Group, Boskalis Nederland, CIT Blaton, Mobilis TBI en Stadsbader
