Située à Anvers, l’écluse Royers est une des portes d’entrée entre l’Escaut et le canal Albert. Datant du début du XXe siècle, cet ouvrage réclamait non seulement une réhabilitation complète, mais également un élargissement significatif. Les dimensions de la nouvelle écluse sont impressionnantes : 230 m de long et 36 m de large de quoi permettre un passage fluide des bateaux de gabarit maritime. Le bureau greisch a été mandaté par le consortium d’entrepreneurs Rinkoniên pour fournir les études d’exécution de ce colosse hydraulique.
Une structure en béton omniprésente
La nouvelle écluse Royers est constituée en majeure partie de béton armé et cette structure est soumise à des contraintes fortes, tant par sa taille que par sa finalité. Le bureau greisch a réalisé les plans de coffrage et de ferraillage de ces structures, représentant pas moins de 22.000t d’acier et plus de 150.000m³ de béton. Environ 1.000 plans, 2/3 pour le ferraillage et 1/3 pour les coffrages, ont été délivrés, issus d’une maquette Revit établie sur base des études délivrées par le maître d’ouvrage (A.M.T.). Pour la construire, de nombreux échanges ont été nécessaires, ainsi qu’un processus rigoureux de validation, pour intégrer les contraintes de construction et les spécificités géotechniques.
Une fosse étanche au préalable
Avant d’entamer la construction de l’écluse proprement dite, il a été indispensable de mettre à sec la zone de chantier et ce à grande profondeur. Une enceinte temporaire, dont l’étude d’exécution a été confiée au bureau greisch, devait satisfaire à des exigences particulièrement contraignantes, cumulant des fonctions de soutènement et d’étanchéité.
Pour garantir ces performances, plusieurs technologies complémentaires ont été employées : palplanches métalliques, parois en bentonite-ciment, combiwalls et parois moulées. Cette combinaison a permis de répondre à la variabilité des terrains rencontrés et d’assurer l’étanchéité et le soutènement de l’enceinte, dans la contrainte budgétaire donnée.
Le maintien du trafic routier au-dessus de la zone de travaux constituait par ailleurs une contrainte opérationnelle forte. Une voie provisoire a ainsi été conçue pour franchir la jonction avec l’Escaut sans interrompre la circulation.
Deux rideaux parallèles en combiwalls ont été construits à cet effet, reliés entre eux par des tirants métalliques passifs, de forte capacité. Cet ensemble a permis de stabiliser la structure et d’optimiser la répartition des efforts. Le volume compris entre les deux rideaux a ensuite été remblayé, permettant la retenue de l’Escaut tout en formant ainsi une plateforme stable pour l’installation de la route temporaire.
Tests de capacités portantes
Dans le cadre de la préparation à la construction des barrettes de fondation sous dalle, un test grandeur nature a été réalisé à titre préalable. L’objectif était de valider le comportement structurel d’une barrette en soilmix, soumise aux mêmes sollicitations que celles attendues en situation réelle. Le dispositif expérimental a reproduit fidèlement les conditions du chantier définitif, notamment en ce qui concerne la géométrie de la barrette, la nature du sol, et la configuration des efforts appliqués. Ce test a permis de confirmer la capacité portante et la stabilité de la barrette dans un contexte hétérogène, garantissant ainsi la fiabilité du procédé pour l’ensemble des barrettes à venir.
Réhabilitation du chenal et assistance technique aux méthodes d’exécution
Le chenal d’accès fait également l’objet d’une réhabilitation complète, étudiée en exécution par le bureau greisch. Nouveaux murs de quai, dispositifs d’accostage, protection du fond du chenal et travaux de renforcement des berges sont au programme de cette rénovation ambitieuse.
Le bureau a répondu par ailleurs en continu à diverses sollicitations concernant des méthodes d’exécution différentes des structures de l’écluse proprement dite : fondation pour grue de chantier, parois de soutènement provisoire, passerelles ou structure de chargement provisoires.
Maître d’ouvrage : Port of Antwerp-Bruges, avec l’assistance de la division Maritieme toegang (Vlaamse Overheid – Departement Mobiliteit en Openbare Werken) et Lantis
Entrepreneur : Rinkoniên Rechteroever: Artes Group, Boskalis Nederland, CIT Blaton, Mobilis TBI et Stadsbader
