Het Arc Majeur, engineering ten dienste van kunst

    Dat is het: sinds deze dinsdag, wikkelt het monumentale werk van Bernar Venet de E411 in Lavaux-Ste-Anne en biedt automobilisten een onmisbaar monument in het landschap. De zorgvuldig geplande assemblagewerkzaamheden verliepen zonder problemen. Onder de vele belanghebbenden en partners in dit project, ondersteund door de John Cockerill Foundation, hebben onze teams een uitgebreide missie van stabiliteit en ontwerpassistentie uitgevoerd.

    Sinds 2005 hebben onze teams een tiental werken van Bernar Venet bestudeerd. L’Arc Majeur is een voortzetting van de partnerschappen die greisch sinds haar oprichting heeft geleid met verschillende kunstenaars zoals Florence Freson, Emile Desmedt, Jean Glibert of Arne Quinze. Een kunstenaar verbindt zich inderdaad niet alleen tot het pad van design. Als creatief denken er volledig aan te wijten is, ontstaan ​​er tijdens deze reis bepaalde beperkingen; dat is wanneer de ingenieur binnenkomt.

    Stabiliteit, weerstand tegen de effecten van wind en aardbevingen, algehele samenhang van de structuur … alle elementen die bijdragen aan de duurzaamheid van de werken. De rol van onze teams is daarom belangrijk om hun duurzaamheid te waarborgen met behoud van hun authenticiteit.

    Een monumentaal werk

    In het geval van de Major Arc moet de structuur bestand zijn tegen zijn eigen gewicht van staal – 140 ton voor de grote boog en 40 ton voor de kleine – maar ook tegen de effecten van de wind. Het is berekend om windstoten tot 200 km / h te weerstaan. Om de effecten van wind tegen te gaan en staalmoeheid te voorkomen, is de grote boeg bovendien uitgerust met een Dynamic Tuned Shock Absorber (A.D.A) die bovenaan is geplaatst. Dit dient om de oscillaties van de boog tegen te gaan en te dempen. Dit apparaat, dat essentieel is voor de stabiliteit van de structuur, is het voorwerp geweest van speciale studies bij Greisch in samenwerking met ULiège (Windlab) en V2I-monitoring, en werd vervaardigd door GERB.

    Het principe van een dergelijke inrichting is om een ​​massa te plaatsen, hier 1500 kg, die zal bewegen waar de bewegingen van de primaire structuur maximaal zijn. Het is zo ontworpen dat de trillingsfrequentie hetzelfde is als die van de structuur. Zijn beweging zal de oscillaties van de boog tegengaan en dempen dankzij schokdempers die aan deze massa zijn bevestigd. Dit maakt het mogelijk om een ​​deel van de kinetische energie van de structuur over te dragen naar de demper, om trillingen en dus het risico op vermoeidheid aanzienlijk te verminderen.

    De grote boog bestaat uit 3 delen van elk ongeveer twintig meter. Deze werden ter plaatse vervoerd door een uitzonderlijk konvooi en aan elkaar geassembleerd met behulp van verborgen flenzen in de caissons. Een omtrekslas zal dan worden gemaakt bij de kruispunten om de verschillende secties permanent te assembleren. De kleine boog werd volledig voltooid in één stuk getransporteerd.

    Praesent porta. leo. venenatis, ut Aenean mi, quis leo commodo