Op 15 september werd de Busway 2 ingehuldigd. Deze verbindt voortaan het station van Luik-Guillemins met Sart-Tilman. De versterking van deze belangrijke openbaarvervoersas vloeit voort uit het Stedelijk Mobiliteitsplan van Luik.
Bureau greisch was vanaf de start van het project betrokken via een studiemissie voor de uitwerking van infrastructuren die het openbaar vervoer bevorderen. Gaandeweg kreeg dit project steeds meer omvang: van een eenvoudige markering met verbreding van de rijstroken evolueerde het naar een volledig herinrichtingsproject.
Als ontwerper stelde het bureau verschillende varianten voor telkens wanneer er nieuwe beperkingen opdoken. De gekozen oplossing integreert op een evenwichtige manier de verschillende modi die de as gebruiken: voetgangers, fietsers, openbaar vervoer en auto’s.
Naast de aanleg van de Busway werd ook een fietssnelweg gerealiseerd. Om deze benaming te verdienen, moest het fietspad aan meerdere criteria voldoen: een structurerende rol in het netwerk, een hoogwaardige inrichting (afmetingen, comfort, veiligheid, prioriteit, …), een goede connectiviteit, een hoog gebruikspotentieel en toegankelijkheid voor een breed publiek.
Tot slot werd bijzondere aandacht besteed aan de veiligheid: de kruispunten en fiets-voetgangersoversteken langs het hele traject van lijn B2 werden heringericht en beveiligd met verkeerslichten.
Toepassing van nieuwe concepten voor de weg in Luik
Bureau greisch stelde innovatieve oplossingen voor, gebaseerd op het systeem voor busprioriteit aan verkeerslichten dat door de TEC werd ontwikkeld. Virtuele opstelvakken voor bussen konden zo worden ingevoerd op bepaalde trajecten waar een aparte busbaan onmogelijk was wegens plaatsgebrek.
Het principe van deze virtuele opstelvakken is eenvoudig: wanneer een bus een versmalling nadert, springt het specifieke verkeerslicht automatisch op groen, terwijl het licht voor privévoertuigen op rood gaat. De enige rijstrook na het verkeerslicht wordt zo vrijgemaakt, zodat de bus ongehinderd kan doorrijden.
Op de site van Sart-Tilman werden de oude bushaltes omgevormd tot “busway-stations”, beter uitgerust en conform de normen voor personen met beperkte mobiliteit. De verkeerslichten stroomafwaarts werden eveneens aangepast om rekening te houden met de prioriteit, om voetgangersoversteken te beveiligen en om de doorstroming te verbeteren, met name aan het kruispunt Gramme.
Deze inrichting illustreert de capaciteit van bureau greisch om mobiliteitsbehoeften te anticiperen en duurzame oplossingen voor te stellen, met inachtneming van de meest recente veiligheidsnormen.
Geïntegreerd regenwaterbeheer
Op de helling van de Route du Condroz steunde het oorspronkelijke systeem voor de afvoer van afstromend water van beboste taluds op langsgerichte grachten. De verbreding van de rijweg, gecombineerd met de aanleg van een veilig fietspad, maakte hun afschaffing en vervanging door een geïntegreerd waterbeheersysteem noodzakelijk: drainerende massieven met trappen.
Deze massieven zijn gedimensioneerd om al het afstromende water van de taluds op te vangen. Er werden trappen toegevoegd om de ongunstige lengtehelling van 6 % te compenseren. Ze creëren opeenvolgende retentievolumes of “baden”, die de afvoer vertragen en tijdelijke opslag van regenwater mogelijk maken. Zo krijgt het water meer tijd om in de bodem onder deze massieven te infiltreren. Er werd eveneens een noodafvoer voorzien, die is aangesloten op het bestaande rioleringsnet van de weg.
Het regenwater van de fietspaden wordt grotendeels afgevoerd naar de beplantingsstroken die aan weerszijden van de weg zijn aangelegd.
Schema van drainerende massieven met trappen
Aan de oppervlakte blijft het systeem vrijwel onzichtbaar. Enkel een laag drainerend materiaal (gekalibreerde steenslag) is zichtbaar langs het fietspad.
- Opdrachtgever: Opérateur de Transport de Wallonie
- Architect: Canevas
- Studiebureau: Bureau greisch – Transitec
- Aannemer: SM NELLES / TRBA
- Speciale technieken: Bureau greisch
